加快完善深圳空運(yùn)加快規(guī)范統(tǒng)一

深圳空運(yùn)業(yè)的信息化帶動了從事信息化建設(shè)的企業(yè)在行業(yè)內(nèi)部技術(shù)或管理方面處于領(lǐng)先地位，使其成為同類企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)的典范，從而推動了空運(yùn)業(yè)的信息化建設(shè)，由于各企業(yè)信息化建設(shè)的起步時(shí)間、投資規(guī)模和團(tuán)隊(duì)實(shí)力不同，不同企業(yè)之間存在著一系列的信息化差距，如同雁形飛行一樣，信息化差距可分為企業(yè)梯隊(duì)模式、行業(yè)梯隊(duì)模式、行業(yè)梯隊(duì)模式、區(qū)域梯隊(duì)模式。中澳產(chǎn)地證不區(qū)分單據(jù)出具人身份，無論非官方、類官方、官方出具的單據(jù)，都要尊重慣例精神，遵守規(guī)則條文，規(guī)避單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，保障安全收匯。深圳報(bào)關(guān)公司進(jìn)出口貨物裝船出運(yùn)前，向海關(guān)申報(bào)的手續(xù)。按照我國海關(guān)法規(guī)定: 凡是進(jìn)出國境的貨物，必須經(jīng)由設(shè)有海關(guān)的港口、車站、國際航空站，并由貨物所有人向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)過海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。海運(yùn)買單報(bào)關(guān)運(yùn)輸工具如船舶、飛機(jī)等通常應(yīng)由船長、機(jī)長簽署到達(dá)、離境報(bào)關(guān)單，交驗(yàn)載貨清單、空運(yùn)、海運(yùn)單等單證向海關(guān)申報(bào)，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實(shí)施監(jiān)管的依據(jù)。

企業(yè)內(nèi)部雁行模式是指企業(yè)不同部門和分支機(jī)構(gòu)之間形成系列化的信息鴻溝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，深圳空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)涉及到越來越多的領(lǐng)域。目前，我國國家空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還很不完善，空運(yùn)公司發(fā)展的部門分割相當(dāng)嚴(yán)重。每個(gè)部門都有自己的體系，使得國際物流環(huán)節(jié)的空運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格不統(tǒng)一。

在不同地區(qū)間空運(yùn)行業(yè)的信息的交流、供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)間信息的交流，不同企業(yè)國際物流軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)的信息技術(shù)交流等最終可以完成中國國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成和資源整合的目的都是一個(gè)不一樣的， 主要由管理相關(guān)部門推動，發(fā)揮空運(yùn)行業(yè)的真正重要作用，在過去兩年，這種方式轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)生了深圳空運(yùn)不斷創(chuàng)新推動精益生產(chǎn)過程中不斷改進(jìn)，不斷涌現(xiàn)新的想法，以使得增長的任務(wù)都最終能夠得到實(shí)現(xiàn)。